{"id":2300,"date":"2012-02-06T14:43:19","date_gmt":"2012-02-06T19:43:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.arpinphilately.com\/blog\/?p=2300"},"modified":"2012-03-03T17:08:05","modified_gmt":"2012-03-03T22:08:05","slug":"lhistoire-des-timbres-bluenose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.arpinphilately.com\/fr\/lhistoire-des-timbres-bluenose\/","title":{"rendered":"L’histoire des timbres-Bluenose"},"content":{"rendered":"
\"Le<\/a>
Le timbre du Canada-Bluenose<\/figcaption><\/figure>\n

Chaque timbre est \u00e0 l’origine d’une histoire, dont certaines sont plus int\u00e9ressantes et passionnantes que d’autres. Les images reproduites sur ces petits bouts de papier peuvent souvent nous apprendre davantage sur nos anc\u00eatres et notre histoire. Cette nouvelle s\u00e9rie d’articles vous fera d\u00e9couvrir l’histoire des timbres les plus c\u00e9l\u00e8bres du Canada.<\/p>\n

Qu’est-ce qui peut rendre un timbre c\u00e9l\u00e8bre ou classique? Plusieurs facteurs entrent en ligne de compte. Parfois, il doit \u00eatre vieux, parfois il doit \u00eatre rare, mais le d\u00e9nominateur commun–il doit toujours poss\u00e9der un attrait durable et intemporel. Le 8 janvier 1929, Postes Canada a \u00e9mis un timbre destin\u00e9 \u00e0 devenir un classique. Un timbre bleu fonc\u00e9, grav\u00e9, de 50\u00a0\u00a2, avec l’image de la go\u00e9lette \u00ab\u00a0Bluenose\u00a0\u00bb, fabriqu\u00e9e \u00e0 Lunenberg, Nouvelle-\u00c9cosse. Les sujets choisis pour \u00eatre repr\u00e9sent\u00e9s sur les timbres du Canada sont assujettis \u00e0 un long et minutieux processus. Quel \u00e9tait donc l’attrait du \u00ab\u00a0Bluenose\u00a0\u00bb? Pourquoi a-t-il \u00e9t\u00e9 choisi pour orner un timbre du Canada? Apr\u00e8s de longues recherches, voici ce que j’ai appris…..<\/p>\n

Depuis l’arriv\u00e9e des premiers colons des provinces maritimes, la p\u00eache fait partie int\u00e9grale de leur vie et tous les grands p\u00eacheurs reconnaissaient que les Grands Bancs de Terre-Neuve sont le meilleur endroit pour lancer leurs filets. Pourtant, malgr\u00e9 une p\u00eache abondante dans ces eaux, la vie n’est pas facile pour ces hommes. Par contre, il n’y existait personne de plus habile qu’eux pour savoir vaincre les orages de l’Atlantique et naviguer leurs go\u00e9lettes avec succ\u00e8s \u00e0 travers les vents violents. Au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, les p\u00eacheurs maritimes anticipaient chaque ann\u00e9e, la Coupe des Am\u00e9riques. Les gagnants de cette course \u00e0 voile \u00e9taient cens\u00e9s repr\u00e9senter la \u00ab\u00a0cr\u00e8me de la cr\u00e8me\u00a0\u00bb des bateaux et capitaines marins. Mais quand en 1919 la course fut annul\u00e9e parce que les juges ont d\u00e9cid\u00e9 que des vents de 23 n\u0153uds \u00e9taient trop dangereux pour l’\u00e9quipage, nos p\u00eacheurs de la Nouvelle-\u00c9cosse on dit \u00ab\u00a0c’en est assez!\u00a0\u00bb Avec l’appui du public, il fut d\u00e9cr\u00e9t\u00e9 qu’une nouvelle course \u00e0 voile serait \u00e9tablie . En 1920, l’International Fishermen’s Trophy a vu le jour, une vraie course pour des vrais marins pour d\u00e9terminer la go\u00e9lette la plus rapide de la flotte de p\u00eache de l’Atlantique du Nord.<\/p>\n

Les r\u00e8gles \u00e9taient claires; pour \u00eatre admissibles \u00e0 la course, les bateaux devaient \u00eatre de v\u00e9ritables go\u00e9lettes de p\u00eache qui avaient compl\u00e9t\u00e9 au moins une saison de p\u00eache. Ce n’\u00e9tait pas une course pour les petits amateurs! La diff\u00e9rence de construction entre les go\u00e9lettes de la Nouvelle-\u00c9cosse et celles du Massachusetts \u00e9tait maintenant \u00e9vidente. Les go\u00e9lettes fabriqu\u00e9es \u00e0 Lunenberg \u00e9taient plus grosses puisqu’elles devaient souvent rester sur place dans les Grands Bancs pendant des semaines \u00e0 p\u00eacher, pour enfin apporter leur cargaison de poissons en Am\u00e9rique du Sud. Celles du Massachusetts, par contre, \u00e9taient plus petites puisqu’elles effectuaient des voyages plus courts, mais plus fr\u00e9quents. Une plus petite taille faisaient en sorte qu’elles \u00e9taient souvent plus rapides. La premi\u00e8re course a eu lieu \u00e0 Halifax. \u00c0 l’horreur de la foule rassembl\u00e9e sur la plage, la go\u00e9lette \u00ab\u00a0Esperanto\u00a0\u00bb du Massachusetts a vaincu la go\u00e9lette canadienne. C’\u00e9tait officiel, dans la t\u00eate des Canadiens, il fallait absolument gagner la prochaine course!<\/p>\n

\"La<\/a>
La go\u00e9lette Bluenose<\/figcaption><\/figure>\n

Maintenant, il fallait concevoir et construire une nouvelle go\u00e9lette qui saurait \u00eatre efficace \u00e0 la p\u00eache et tr\u00e8s rapide dans une course. W.J. Rou\u00e9 fut choisi pour cr\u00e9er le nouveau vaisseau qui serait fabriqu\u00e9 \u00e0 Lunenberg en Nouvelle-\u00c9cosse. Le travail \u00e9tait financ\u00e9 par des citoyens de Halifax et Angus Walters, qui deviendrait \u00e9galement le capitaine de la nouvelle go\u00e9lette appel\u00e9 \u00ab\u00a0Bluenose\u00a0\u00bb. La construction du bateau fut termin\u00e9e en 1921, t\u00f4t dans l’ann\u00e9e, ce qui lui permit de compl\u00e9ter une saison de p\u00eache afin d’\u00eatre qualifi\u00e9 pour la course. On ne peut qu’imaginer les sentiments de tous ceux qui \u00e9taient rassembl\u00e9s sur le bord du port d’Halifax. La course d\u00e9buta-et victoire! En 1921, ce fut le Bluenose qui remporta le prix. Le Bluenose demeurera invaincu tout au long de sa carri\u00e8re qui dura 18 ans. Les p\u00eacheurs de Lunenberg avaient finalement triomph\u00e9 sur ceux du Massachusetts. La go\u00e9lette \u00ab\u00a0Bluenose\u00a0\u00bb \u00e9tait tout simplement la plus rapide au monde!<\/p>\n

La fiert\u00e9 des Canadiens, en particulier ceux de la Nouvelle-\u00c9cosse est palpable lorsqu’on lit les nombreux articles de journaux publi\u00e9s \u00e0 l’\u00e9poque. La go\u00e9lette, son capitaine et son \u00e9quipage sont devenus des c\u00e9l\u00e9brit\u00e9s instantan\u00e9es dans tout le pays. On ne pouvait \u00e9crire assez d’articles pour les vanter. Tout le monde voulait monter \u00e0 bord la go\u00e9lette. Plusieurs compagnies ont utilis\u00e9 l’image du \u00ab\u00a0Bluenose\u00a0\u00bb ainsi que la r\u00e9putation de son \u00e9quipage pour vendre leurs produits; du lait \u00e9vapor\u00e9, du poisson et m\u00eame de la racinette! Malheureusement pour le Bluenose l’engouement du public n’\u00e9tait pas \u00e9ternel.<\/p>\n

Malgr\u00e9 beaucoup d’efforts pour sauvegarder le Bluenose, il tomba en d\u00e9su\u00e9tude. Apr\u00e8s la Deuxi\u00e8me Guerre mondiale, les go\u00e9lettes n’\u00e9taient plus les bateaux de choix pour faire la p\u00eache, maintenant on employait des chalutiers de p\u00eache. Dans un dernier effort pour le pr\u00e9server, le gouvernement du Canada autorisa des voyages par Bluenose, afin de continuer \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer de la publicit\u00e9 pour la go\u00e9lette. Le Capitaine Walters le navigua jusqu’au Chicago World Fair et \u00e0 m\u00eame traverser l’Atlantique pour participer au Jubil\u00e9 Diamant du Roi George V d’Angleterre. Mais ce n’\u00e9tait pas assez, car finalement il ne resta plus d’argent pour le garder en marche. Donc, le Bluenose fut vendu au West Indian Trading Company et d\u00e9pouill\u00e9 de ses voiles et m\u00e2ts pour devenir un navire de marchandises dans les Cara\u00efbes. Finalement en 1946, charg\u00e9 d’une cargaison de bananes, il s’est fracass\u00e9 contre un r\u00e9cif corallien pr\u00e8s d’Ha\u00efti et a fait naufrage. Quelle fin tragique pour une si grande l\u00e9gende!<\/p>\n

Mais le Canada ne l’a pas compl\u00e8tement oubli\u00e9. En plus du premier timbre \u00e9mis en 1929, le Bluenose a figur\u00e9 sur trois autres timbres du Canada, le timbre num\u00e9rot\u00e9 Scott #913<\/a> qui comm\u00e9more l’Exhibition internationale philat\u00e9lique des Jeunes, le timbre #1228<\/a> qui comm\u00e9more le Capitaine Walters et finalement le timbre #1738<\/a> qui comm\u00e9more W.J. Rou\u00e9, l\u2019architecte du Bluenose. On peut \u00e9galement voir le Bluenose sur la pi\u00e8ce de dix cents du Canada et sur la plaque d’immatriculation de la Nouvelle-\u00c9cosse. En 1955, le Capitaine Walters et le Bluenose furent inaugur\u00e9s au Temple de la renomm\u00e9e du sport du Canada. Afin de revivre la gloire d’une autre \u00e9poque, en 1963, le Bluenose II, une reproduction de la go\u00e9lette originale fut construite.<\/p>\n

La prochaine fois que vous verrez le Bluenose sur le timbre #158<\/a> du Catalogue Unitrade sp\u00e9cialis\u00e9 des timbres canadiens<\/a>, souvenez-vous de la place qu’il occupe dans l’histoire du Canada. Le Bluenose \u00e9tait une go\u00e9lette unique en son genre, la plus rapide de son temps et qui m\u00e9rite bien le titre de la \u00ab\u00a0Reine de la flotte de p\u00eache de l’Am\u00e9rique du Nord\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Arpents de pi\u00e8ge \u00ab\u00a0Bluenose\u00a0\u00bb<\/strong><\/span><\/p>\n